□ 宋仁軍
安嵐公路，見證了嵐皋縣發(fā)展的變遷。
大學畢業(yè)，我分到了嵐皋工作。臨去報到時，父親說：“嵐皋都是山路，不好走。”我說：“沒事，畢竟到嵐皋還是條省道。”
早上到車站買了張去嵐皋的票就匆匆上了車。班車一出城，便進入了安嵐公路。安嵐公路是207省道的一部分，全長大約70多公里，是嵐皋通往省市的重要通道。不過這條路雖說是省道，其實也就是條修了多年的三級公路。過了吉河，公路就變得凸凹不平，車子稍微跑快點，就搖晃抖動得比較厲害，里面的人更是被顛簸得前俯后仰，左碰右撞。特別是火石巖電站庫區(qū)這段路，一邊是懸崖峭壁，一邊是蓄滿水的嵐河，人坐在車里往下看，不免頭暈目眩，心驚肉跳。師傅是個跑了多年車的老把式，無論是換擋加油，還是會車停車，他都操作嫻熟，輕松自如，沒有一絲緊張。為了轉移乘客視線，減輕他們心理壓力，他一路和乘客侃侃而談，交流甚歡，讓大家在活躍的氣氛中不再感到畏懼和膽怯。
到了佐龍渡口，班車就停了下來。因為要坐躉船過河，所以大家便紛紛棄車上船。船駛到河岸后，我們又重新上車出發(fā)。過了渡口后，山勢相對開闊些，公路也平緩多了，車子也就自然跑得快點，大約又行駛了40多分鐘，便到達了嵐皋縣城。下車一看表，已經11點多了，才知道這一路用了近3個小時。由于臨近下班，我只好找個旅店吃口飯，休息一些，等到下午再去文教局報到。
參加工作后，我的第一站便是佐龍中學。初來乍到，人生地不熟，一到周末，就特別地想家念家，所以剛來那陣子坐車往返于安嵐公路是家常便飯。只是那時人多班車少，中途坐車十分不便。記得第一個國慶節(jié)學校放了三天假，我等了整整一天的車都沒能坐上。我不想再這樣無謂地浪費難得的假期，加上當時歸家心切，無奈之下，我便決定步行回家。這次徒步遠行，是我有生以來真正和安嵐公路的一次“親密接觸”，一路上的情景至今記憶猶新，感受頗深。不久，作為橫跨安（康）嵐（皋）兩縣的控制性工程——香河大橋的順利合攏，結束了過去一直從渡口靠躉船運送車輛和行人的歷史，極大地方便了公路沿線群眾出行。
這之后的二十多年時間里，安嵐公路就一直沒有大動過，中間雖然修修補補過好幾回，但始終沒有實質性地改觀和變化，交通條件相對滯后。后來，隨著嵐皋旅游產業(yè)的快速發(fā)展，來嵐游客日益增多，逐年攀升，交通瓶頸問題頓時凸顯出來。于是在嵐皋縣委、縣政府的積極努力下，2010年5月，安嵐二級公路建設項目正式啟動，經過施工人員2年多的緊張奮戰(zhàn)，2012年9月終于竣工投入使用。它的建成通車，大大縮短了安（康）嵐（皋）兩地距離，有效帶動了人流物流信息流，進一步促進了嵐皋經濟社會發(fā)展。隨后，嵐皋縣委、縣政府又搶抓國家關于“十三五” 計劃末實現(xiàn)縣縣通高速的歷史機遇，經過多年的持續(xù)努力和不懈爭取，2016年12月，安嵐高速公路建設項目正式啟動。如今，安嵐高速公路已按預定施工計劃穩(wěn)步推進，順利實施，預計2020年底將建成通車，造福嵐皋人民。
安嵐高速公路建成后，從嵐皋到安康只需要半個時辰，這不僅讓人們的出行更加快速便捷，還將徹底打破長期制約嵐皋發(fā)展的交通瓶頸，為嵐皋的經濟騰飛插上翅膀�？梢哉f，即將完工的安嵐高速公路在嵐皋人民的眼中，就是一條民心路、致富路、希望路、幸福路。事實上，安嵐路也印證了嵐皋近幾來的經濟發(fā)展，快速健康向好。
