影像出現(xiàn)在珀斯西南方向約2300公里處
昨天中午12點30分，澳大利亞政府召開新聞發(fā)布會，海事安全局負責人約翰·楊稱，最近從澳大利亞的衛(wèi)星上獲得了兩個碎片影像，影像出現(xiàn)在珀斯西南方向約2300公里處。碎片來自失聯(lián)航班的可能性非常大。昨晚，國家主席習近平同澳大利亞總理阿博特通電話，感謝阿博特通報及澳方給予的合作，并希望澳方及有關各方繼續(xù)全力以赴展開搜救。
信息發(fā)布
從衛(wèi)星獲得碎片影像
澳大利亞海事安全局負責人約翰·楊稱，早些時間，澳大利亞總理阿博特亦向議會表示，在珀斯西南方向約2300公里處發(fā)現(xiàn)兩個碎片影像。澳大利亞已派出4架P-3C獵戶座飛機前往巡查，新西蘭和美國也分別派出一架P-3C和P-8飛機前往。澳總理表示，“這是一個可靠的、嶄新的消息”。
昨天中午，約翰·楊在發(fā)布會上表示，目前獲得的衛(wèi)星圖片并不清晰，正調動軍用衛(wèi)星和雷達來進一步確定，希望能獲得更高精度的圖片，將會一直關注此事。
碎片位置與航線吻合
約翰·楊稱，特別關注這兩塊碎片是因為碎片被發(fā)現(xiàn)的位置，與此前預測的失聯(lián)飛機南部航道非常吻合。并且碎片尺寸面積大，其尺寸分別長約24米及5米，且周圍散布有小碎片。
其次，可疑碎片處并不屬于頻繁的貨運航線或常規(guī)飛機航線的位置，所以可能性非常大。而碎片被發(fā)現(xiàn)的點，也正好位于此前公布的失聯(lián)航班南部航線的一端。
將首先尋找生還者
澳方表示，從昨天上午開始，已有4架飛機以及5艘商船從珀斯市出發(fā)，預計4個小時后將到達并進行搜救。約翰·楊稱，飛機將會使用雷達進行探測，而商船也將會開啟GPS系統(tǒng)，對兩塊碎片進行定位。如果能夠發(fā)現(xiàn)這兩塊碎片，會立即進行打撈，并以尋找生還者為最優(yōu)先。
約翰·楊表示，因為經(jīng)常會在澳洲海岸附近找到殘骸，所以澳大利亞在搜尋飛機、船只殘骸方面有著豐富經(jīng)驗。之前搜索到的大多數(shù)殘骸，極少會出現(xiàn)在昨天發(fā)現(xiàn)的那兩塊碎片的位置上。但一切答案只有到了那里才能知道。
約翰·楊稱，根據(jù)澳方的衛(wèi)星判斷，目前仍看不到這兩樣物體具體的樣子。根據(jù)衛(wèi)星傳來的圖片上看，尚看不出飛機舷窗或尾翼等形狀。約翰·楊表示，因為現(xiàn)在還沒有調查到更深入的信息，所以下結論為時尚早。
分析1
殘骸何種情況出現(xiàn)在疑似海域？
或自殺墜海或迫降失敗
原ARJ21副總設計師周濟生認為，目前發(fā)現(xiàn)可疑殘骸的位置在印度洋南部、澳大利亞西南部，從航程距離來看，飛機的航油應該已經(jīng)耗盡。若以飛機被劫持的前提下，根據(jù)犯罪心理學來分析，劫持者飛行的目的不是求生而是求死，最可能的就是獨狼式恐怖行為，“他要飛得盡量遠讓人難以發(fā)現(xiàn)，由此來造成很大影響，從心理學上講，他的目的已經(jīng)達到”。
海軍軍事學術研究所研究員張軍社則提出了另一種可能性。張軍社分析，發(fā)現(xiàn)殘片的位置位于南緯43°58，東經(jīng)90°57左右，這個位置介于法屬島嶼阿姆斯特丹島和澳大利亞大陸之間，“飛機有可能去往澳大利亞西部沙漠地區(qū)或者是南印度洋法屬的幾個島嶼迫降，可能出現(xiàn)了偏航或導航系統(tǒng)有問題而墜落”。
張軍社還認為，若確定殘片屬于MH370，發(fā)現(xiàn)殘片的位置未必就是飛機墜落的位置，“因為發(fā)現(xiàn)可疑殘骸的位置已經(jīng)超出了飛機航程范圍至少3個小時，殘片可能是順著洋流飄過來的”。
2發(fā)現(xiàn)可疑碎片附近有無跑道備降？
飛機或欲迫降在周邊島嶼
如上所說，張軍社分析稱，由于發(fā)現(xiàn)殘片的位置靠近澳大利亞大陸，飛機有可能想飛至澳大利亞西部沙漠迫降，或飛到珀斯降落，“珀斯的機場沒問題”。另外，張軍社還分析，飛機也可能想在附近幾個島嶼尋找可能迫降的地方，如阿姆斯特丹島、圣波爾島、克爾格倫島等，“但是在這些島嶼上只能迫降，比較危險”。
對于這個問題，周濟生則認為劫機者不可能在附近尋找降落的跑道或其他陸地，“他的動機解釋不通，如果想著陸的話早就可以找，但他不是那種想活下去的飛行”。
3該疑似墜落海域的搜救難度多大？
海浪兩三米高搜救難度大
張軍社認為，若證實飛機確實墜落此處，搜救難度將非常大。張軍社解釋，這個位置的水深達到3000多米，水流湍急，變化無常，若出現(xiàn)下雨刮風等情況，搜救將更加困難。
對此，周濟生也表示，這個位置海況比較惡劣，海浪有兩三米高，且該地往返商船比較稀少，提供救援的可能性很小。
4若確定墜落乘客生還可能性多大？
條件惡劣生還可能性不大
周濟生認為，這種情況下人員生還的可能性不存在，因為飛行距離太遠，且海面條件很惡劣。
張軍社也表示，此情況下乘客生還可能性不大。首先，這一帶海域水很深。
其次，此處海水的溫度為16℃左右，體感比較冷，按照過去的營救經(jīng)驗，在水溫20℃的海水中，人只可以在水中維持1天多，“現(xiàn)在已經(jīng)是第13天了，這么長時間沒有食品和淡水，人無法存活”。第三，此前有人分析露出水面的殘骸可能是尾翼，如果是這樣，飛機機頭較重沉入水中，只有機尾在水面上，“整個飛機都在水里，人員生還的可能性也不大”。
5在該海域尋找黑匣子有哪些困難？
或掉入海底很難發(fā)出信號
周濟生表示，若飛機確實墜落在該海域，尋找黑匣子難度比較大。這里水深在3000米以上，且不清楚海底的具體情況，不知是否存在海底山脈、海溝等。同時，需搜尋的海面面積也很大，探測殘骸和黑匣子的具體位置都很困難，“不能說以后找不到黑匣子，但是難度相當大”。
張軍社也分析稱，黑匣子若掉進3000多米深的水底，可能被水里的泥沙和雜物蓋住，很難發(fā)出信號，“即使沒有被海底的雜物遮蓋，發(fā)現(xiàn)黑匣子也將非常困難”。
