“近日我們通過中老國際班列進(jìn)口泰國龍眼38標(biāo)箱，全程運(yùn)輸時(shí)間僅需9天，節(jié)約5天，成本節(jié)約30%以上。”洪九果品首席運(yùn)營官鄧浩吉說，公司已在泰國、越南等國家運(yùn)營16個(gè)產(chǎn)地工廠，下一步將依托西部陸海新通道物流網(wǎng)絡(luò)，在重慶打造西部地區(qū)水果集散分撥中心，進(jìn)一步拓展東盟國家市場。
從2017年的“渝桂新”多式聯(lián)運(yùn)到“南向通道”再到2019年上升為國家戰(zhàn)略的西部陸海新通道，2022年，黨的二十大報(bào)告明確指出“加快建設(shè)西部陸海新通道”。6年多來，從線到網(wǎng)，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟(jì)帶，西部陸海新通道正在成為高質(zhì)量共建“一帶一路”合作標(biāo)桿。記者近日跟隨“鋼鐵絲路好風(fēng)光”之“西部陸海新通道一線行”主題采訪活動，沿著1400多公里的西部陸海新通道鐵路線中通道，縱貫三省區(qū)市，登高橋、進(jìn)貨場、探班列、入港口、訪一線，切身體驗(yàn)和見證了中國打造的高質(zhì)量共建“一帶一路”新引擎帶來的繁榮與活力。
新通道 打造西部現(xiàn)代物流體系大平臺
西部陸海新通道是指以重慶為通道物流和運(yùn)營組織中心，面向中國南向建設(shè)的“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系，包括鐵路、公路、水運(yùn)、機(jī)場和港口多式聯(lián)運(yùn)方式，目前已覆蓋18個(gè)省區(qū)市，貨物通達(dá)全球119個(gè)國家和地區(qū)的393個(gè)港口。
7月19日上午，在貴州省敘畢鐵路（四川敘永-貴州畢節(jié)）畢節(jié)站建設(shè)現(xiàn)場，細(xì)雨蒙蒙中，供電專業(yè)職工正在作業(yè)車上安裝接觸網(wǎng)定位裝置，“今天安裝20組”。
“敘畢鐵路是西部陸海新通道西線通道暢通工程。目前，敘畢鐵路貴州段站前工程基本結(jié)束，站后工程完成了80%左右。”中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司貴陽建設(shè)指揮部工程五部副部長艾天昕介紹。
焦柳鐵路懷化段電氣化改造完成，渝懷鐵路增建二線建成運(yùn)營，貴陽至南寧高速鐵路、敘永至畢節(jié)鐵路計(jì)劃年內(nèi)通車……南北貫通、出海出邊的鐵路網(wǎng)絡(luò)正在加速成型。
截至2023年7月，西部陸海新通道鐵路運(yùn)輸基本形成東中西三條主干道為骨架，各省內(nèi)鐵路為網(wǎng)絡(luò)，跨越亞歐大陸，聯(lián)通中南半島的國際鐵路格局，鐵海聯(lián)運(yùn)班列圖定線路已從2017年開行的一條增至16條。此外，西部陸海新通道還包括陸路的中老鐵路國際班列、中越國際班列、泰老中蒙國際聯(lián)運(yùn)班列、中緬新通道國際鐵路班列等所有南向貿(mào)易通道國際班列。西部陸海新通道還與中歐班列無縫銜接，服務(wù)西向和北向貿(mào)易；與長江經(jīng)濟(jì)帶無縫連接，服務(wù)東向貿(mào)易。2022年，中歐班列、西部陸海新通道和長江黃金水道聯(lián)運(yùn)超7萬標(biāo)箱。
自古蜀道難，西部陸海新通道破解了西部地區(qū)的地理困局。以重慶為例，貨物搭乘西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列到廣西欽州港出海，比經(jīng)東部地區(qū)出海節(jié)省10天左右。西部陸海新通道運(yùn)輸品類由最初的陶瓷、板材等50多個(gè)增加至目前糧食、汽車配件、電腦配件、裝飾材料等940多個(gè)。國鐵集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，6年來，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列集裝箱運(yùn)量實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長。2017年到2022年，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列年發(fā)送集裝箱貨物從3382標(biāo)箱增長到75.6萬標(biāo)箱，6年增長了223倍。中鐵聯(lián)集廣西公司總經(jīng)理李寧新表示，今年以來，截至7月31日，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)發(fā)送49.5萬標(biāo)箱，同比增長12.5％。
目前西部陸海新通道平均1個(gè)月就會增加1至2個(gè)貨物新品類，正在一體打造大通道、大樞紐、大口岸、大物流、大平臺，譜寫新時(shí)代內(nèi)陸開放新高地的新篇章。國家發(fā)改委發(fā)布的《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實(shí)施方案》提出，到2025年，基本建成經(jīng)濟(jì)、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道。
新引擎 奏響西部高質(zhì)量共建“一帶一路”最強(qiáng)音
7月21日上午10時(shí)33分，隨著一聲長長的汽笛聲，X9590次西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列緩緩啟動，搭載來自澳大利亞牛皮紙和新加坡起酥油等共計(jì)54車71只集裝箱2275噸貨物駛離欽州港東站，開往重慶小南埡、甘肅中川北、四川宜賓北站。
“以前這個(gè)車站只是欽州保稅港區(qū)的配套設(shè)施，四周都是海水，只有3條股道，2人值守，2016年幾乎沒有什么貨運(yùn)量，一周只有一兩列貨物列車發(fā)出。”欽州港東站站長黃江南介紹，隨著西部陸海新通道戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，如今的欽州港東站一躍發(fā)展成為擁有12條股道、43名職工、每天到發(fā)的鐵海聯(lián)運(yùn)班列達(dá)20列左右的國際貨物樞紐站，貨物發(fā)送量由2017年的2.7萬噸上升至2022年的327.5萬噸，增長了120倍。
在全球貿(mào)易投資放緩的大背景下，西部陸海新通道“逆勢而行”，展示出強(qiáng)大的運(yùn)輸能力和活力：今年一季度，由四川、廣西、重慶等地生產(chǎn)的汽車零配件出口到印尼、越南、泰國的集裝箱達(dá)3717箱，同比增長107.9%；由泰國、印尼、菲律賓等國生產(chǎn)的紙漿進(jìn)口到重慶的集裝箱達(dá)1134箱，同比增長40%。如今，柬埔寨大米，泰國香水椰、山竹，以及越南百香果、榴蓮……越來越多的東盟國家農(nóng)產(chǎn)品正在源源不斷地通過陸海新通道進(jìn)入中國市場，成為中國消費(fèi)者餐桌上的“�？�”。中國的新能源、新材料、機(jī)電產(chǎn)品等通過西部陸海新通道走進(jìn)東盟國家的企業(yè)和千家萬戶。
今年6月，重慶市民關(guān)注到榴蓮價(jià)格明顯回落。根據(jù)重慶雙福水果批發(fā)市場數(shù)據(jù)顯示，榴蓮6月批發(fā)價(jià)格每斤約18元，比5月價(jià)格下降約30%。這與泰國榴蓮的快速進(jìn)口密切相關(guān)。6月初，裝有共計(jì)28個(gè)冷藏集裝箱約500噸的新鮮泰國榴蓮中老泰冷鏈班列順利抵達(dá)重慶市江津區(qū)小南埡站，這是泰國榴蓮?fù)ㄟ^西部陸海新通道鐵路班列從境外首次直達(dá)中國西部成渝地區(qū)。“當(dāng)時(shí)整個(gè)車站都彌漫著濃郁的榴蓮香氣！”小南埡站站長張雷臉上的表情還沉浸在榴蓮的絕美香味中。據(jù)他介紹，泰國榴蓮從果園采摘到抵達(dá)重慶，一共只花了88個(gè)小時(shí)，傳統(tǒng)海運(yùn)和公路運(yùn)輸路線至少要10天。
西部陸海新通道輻射帶動作用進(jìn)一步增強(qiáng)，正在成為推動西部地區(qū)高質(zhì)量共建“一帶一路”的強(qiáng)大引擎，為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)注入了強(qiáng)勁動能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2017年至2022年，西部陸海新通道沿線省份經(jīng)廣西口岸進(jìn)出口貿(mào)易總額從不足3000億元人民幣增長至5200多億元人民幣，年均增長12%。重慶海關(guān)最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，西部陸海新通道沿線省區(qū)市經(jīng)陸海新通道進(jìn)出口貨值達(dá)3500億元人民幣，同比增長約40%。西部陸海新通道沿線地區(qū)對東盟十國進(jìn)出口額，從2019年的6916億元人民幣，提高到2022年的8817億元人民幣，年均增長率達(dá)8.91%。
新選擇 維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的國際經(jīng)濟(jì)走廊
重慶萬凱新材料科技有限公司是國內(nèi)領(lǐng)先的聚酯材料研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)重慶萬凱新材料科技有限公司物流經(jīng)理林政介紹，看中西部陸海新通道的商機(jī)，公司2018年入駐涪陵臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)，在涪陵正在打造新的產(chǎn)業(yè)集群和全球最大食品級PET生產(chǎn)基地。當(dāng)前，公司產(chǎn)品已出口到全球100多個(gè)國家和地區(qū)。截至目前，重慶萬凱通過西部陸海新通道已發(fā)出近千標(biāo)箱貨物，貨值總額超兩千萬美元。其中，今年上半年，公司通過陸海新通道已發(fā)出364標(biāo)箱貨物，發(fā)運(yùn)量同比2022年猛增350%；貨值總額近一千萬美元，同比2022年增長300%。林政表示，未來，通過西部陸海新通道公司將加快產(chǎn)品出口，實(shí)現(xiàn)聚酯產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。
在廣西欽州港附近，中國—馬來西亞欽州產(chǎn)業(yè)園紅色大字格外顯眼。工業(yè)園內(nèi)的外貿(mào)商店各國產(chǎn)品琳瑯滿目，越南的咖啡、馬來西亞的榴蓮、印度尼西亞的速食面……中馬欽州產(chǎn)業(yè)園和馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園創(chuàng)造的“兩國雙園”合作新模式，在中馬共建“一帶一路”中發(fā)揮著重要作用。隨著西部陸海新通道建設(shè)的加速，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)園投資價(jià)值正在進(jìn)一步提升。
不僅“兩國雙園”迎來新的發(fā)展機(jī)遇，中國—印尼經(jīng)貿(mào)合作區(qū)、中國（廣西）—文萊漁業(yè)合作示范區(qū)、泰中羅勇工業(yè)園、菲律賓亞聯(lián)鋼鐵廠等項(xiàng)目也在加速推進(jìn)，廣西與越南、文萊、馬來西亞等國家和地區(qū)的國際合作園區(qū)已增至20多個(gè)。
北京大學(xué)東盟國家研究中心主任翟崑說，西部陸海新通道，是物流通道，更是經(jīng)濟(jì)走廊，是按照現(xiàn)代通道經(jīng)濟(jì)和樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念，以運(yùn)輸物流通道及交通物流樞紐為載體，系統(tǒng)構(gòu)建具有供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈深度關(guān)聯(lián)的國際貿(mào)易走廊和國際經(jīng)濟(jì)走廊。
