今年是共建“一帶一路”倡議提出10周年。如何助力“一帶一路”沿線國家擺脫“先污染、后治理”怪圈，實現(xiàn)社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展？近年來，中國積極與各方建設更加緊密的綠色發(fā)展伙伴關(guān)系，中國智慧、中國技術(shù)、中國方案正不斷轉(zhuǎn)化為實實在在的行動和成果，推動“一帶一路”沿線國家和地區(qū)人民共享綠色福祉，讓綠色切實成為高質(zhì)量共建“一帶一路”的底色。
中國智慧助力各國踐行綠色發(fā)展理念
“一帶一路”不僅是經(jīng)濟繁榮之路，也是綠色發(fā)展之路。作為負責任大國，中國始終積極踐行綠色發(fā)展理念，加強生態(tài)環(huán)境治理、生物多樣性保護和應對氣候變化等領域國際合作，盡己所能為全球可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。
授人以魚，不如授人以漁。中國落實全球發(fā)展倡議，推動建立全球清潔能源合作伙伴關(guān)系，并與聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署簽署了《關(guān)于建設綠色“一帶一路”的諒解備忘錄》，同有關(guān)國家和國際組織簽署了50多份生態(tài)環(huán)境保護合作文件，并與沿線28個國家發(fā)起“一帶一路”綠色發(fā)展伙伴關(guān)系倡議。中國政府通過實施“綠色絲路使者計劃”，已為120多個共建“一帶一路”國家培訓3000人次綠色人才。
肯尼亞日星大學傳播學院院長、教授萊維·奧邦尤在接受人民網(wǎng)記者專訪時表示，發(fā)展并不意味著破壞環(huán)境，從一些東非國家的發(fā)展歷程來看，如何處理好生態(tài)保護與減貧的關(guān)系是發(fā)展中國家面臨的重大課題。他認為，加強中國與非洲國家交流互鑒、學習中國經(jīng)驗十分重要。
這是2019年12月13日拍攝的肯尼亞加里薩50兆瓦光伏發(fā)電站太陽能電池板。中企承建的東非最大光伏電站肯尼亞加里薩50兆瓦光伏發(fā)電站當日正式投入運營。新華社記者 謝晗 攝
中國技術(shù)支持全球共享綠色福祉
共建綠色絲綢之路不僅是中國深化國際氣候合作、推動國際社會共同發(fā)展的客觀需求，也是中國踐行綠色低碳發(fā)展的應有之義。
踐行綠色發(fā)展理念，離不開可再生能源技術(shù)支持。國務院新聞辦公室發(fā)布的《新時代的中國綠色發(fā)展》白皮書顯示，中國可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，風電、光伏發(fā)電等清潔能源設備生產(chǎn)規(guī)模居世界第一，多晶硅、硅片、電池和組件占全球產(chǎn)量的70%以上，2021年節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過8萬億元。
商務部研究院綠色經(jīng)貿(mào)中心主任許英明在接受人民網(wǎng)記者專訪時表示，中國與“一帶一路”沿線國家高質(zhì)量共建綠色絲綢之路，不僅有助于落實“共同但有區(qū)別的責任”原則，也能夠通過加強綠色能源投資、環(huán)境技術(shù)援助和合作，大力推動中國清潔能源裝備、技術(shù)和服務“走出去”，共同走綠色低碳發(fā)展之路。
這是2022年10月4日在泰國猜也蓬府拍攝的由中國金風科技提供的風力發(fā)電機。新華社記者 宋宇 攝
據(jù)工業(yè)和信息化部官網(wǎng)數(shù)據(jù)，2022年全年，中國光伏產(chǎn)品出口超過512億美元，光伏組件出口超過153GW，有效支撐國內(nèi)外光伏市場增長和全球新能源需求。去年中國出口的風電光伏產(chǎn)品為其他國家減排二氧化碳約5.73億噸，合計減排28.3億噸，約占全球同期可再生能源折算碳減排量的41%。
許英明表示，未來共建綠色絲路應繼續(xù)加強綠色技術(shù)合作力度，加強與國際組織的綠色技術(shù)交流與合作，推動發(fā)達國家切實加大向發(fā)展中國家提供資金、技術(shù)、能力支持，加快綠色產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，提升環(huán)保科技水平等。
中國方案推動沿線各國建設綠色基礎設施
在共建“一帶一路”框架下，中國在沿線國家和地區(qū)建設了一批綠色環(huán)保的基礎設施項目，為高質(zhì)量共建“一帶一路”提供綠色解決方案。
蒙內(nèi)鐵路采用中國標準、中國技術(shù)、中國裝備建造，是肯尼亞獨立以來建設的首條鐵路，穿越內(nèi)羅畢國家公園、察沃國家公園等野生動植物保護區(qū)。
為保護野生動植物，蒙內(nèi)鐵路項目設計施工時采取了繞行紅樹林等多項保護措施，并在全線設置大型野生動物通道14個、橋梁79座；所有橋梁式動物通道凈高均在6.5米以上，并在線路兩側(cè)設置了隔離柵欄，減小動物與列車相撞幾率。項目設計施工方還在橫跨內(nèi)羅畢國家公園的特大橋安裝聲屏障，以降低列車通過時的噪音。
2022年7月28日，在肯尼亞察沃，一只斑馬在行駛的列車附近吃草。新華社記者 董江輝攝
2017年正式通車以來，蒙內(nèi)鐵路在保護當?shù)厣鷳B(tài)的同時，全面帶動肯尼亞沿線地區(qū)經(jīng)濟社會的發(fā)展，已成為東非地區(qū)互聯(lián)互通的“大動脈”。截至2022年12月31日，蒙內(nèi)鐵路全年發(fā)送旅客240.1萬人，累計發(fā)送旅客922.5萬人，平均上座率90%。美國有線電視新聞網(wǎng)把蒙內(nèi)鐵路項目列入“赴肯尼亞最值得體驗的事之一”。
2022年7月27日，在肯尼亞蒙巴薩，一列貨運列車行駛在蒙內(nèi)鐵路線上。新華社記者 董江輝攝
肯尼亞國際關(guān)系學者阿德希爾·卡文斯表示，蒙內(nèi)鐵路是“一帶一路”倡議的重要成果，已成為區(qū)域互聯(lián)互通的重要平臺�？ㄎ乃拐J為，蒙內(nèi)鐵路的設計建造踐行綠色環(huán)保理念，這對于當前全球減少氣候變化的努力非常重要，符合肯尼亞減少碳排放的目標。
