據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間20日，美國波音公司面臨來自華府的更大壓力，美國國會要求波音公司高管出席有關(guān)兩架737 MAX客機墜毀調(diào)查的聽證會，目前該公司正致力于克服障礙，讓這一停飛的機型重返藍天。
據(jù)報道，參議院商務委員會下屬航空與航天小組的聽證會，尚未確定日期，不過這將是國會首次要求波音高管就2018年10月在印尼、以及今年3月在埃塞俄比亞發(fā)生的737 MAX客機空難接受質(zhì)詢。
另外，這個小組將在3月27日質(zhì)詢美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)官員，可能詢問美國聯(lián)邦航空管理局，為何在沒有要求進行全面深入培訓的情況下，就在2017年3月通過了對MAX機型的認證。 同時，美國聯(lián)邦航空管理局20日向全球航空當局發(fā)出通知，稱在停飛的飛機上安裝波音的新自動駕駛軟件和進行相關(guān)培訓，是該機構(gòu)的優(yōu)先任務。
鑒于與去年10月發(fā)生的獅航空難類似，埃航空難導致全球航空業(yè)震蕩，并為波音這款旗艦機型蒙上陰影。據(jù)悉，這兩起空難總共導致346人遇難。
獅航空難一名遇難者遺屬20日在美國芝加哥聯(lián)邦法院起訴波音，原告將埃航空難作為支持向波音索賠的理由。波音一名發(fā)言人表示，該公司不會對關(guān)于法律事務的問題進行回應或置評。
《西雅圖時報》20日稱，美國聯(lián)邦調(diào)查局(FBI)加入了對波音737 MAX安全認證的刑事調(diào)查。美國司法部正在調(diào)查美國聯(lián)邦航空管理局對波音的監(jiān)督情況。與此同時，美國國防部總監(jiān)察長稱，將調(diào)查一項投訴，投訴稱美國代理國防部長沙納漢(Patrick Shanahan)在任內(nèi)推銷波音，違反了道德準則。沙納漢曾是波音高管。
航空專家懷疑，兩起空難可能都涉及一項自動化系統(tǒng)，該設置旨在降低機頭以避免失速，飛行員在飛機下墜時都曾試圖取消該系統(tǒng)設置。但他們強調(diào)，兩項調(diào)查都不完善，機組人員的行動和培訓情況也將受到嚴格審查。
在埃塞俄比亞調(diào)查人員審查埃航空難黑匣子數(shù)據(jù)之際，消息人士稱，獅航墜機駕駛艙錄音顯示，飛行員曾在墜機前慌忙查閱使用手冊，試圖弄明白為何飛機機頭沖下，但沒來得及找出原因，飛機就已墜海。通訊內(nèi)容顯示，失聯(lián)前的最后時刻，機長試圖在操作手冊中尋找正確的處理步驟，此時副駕駛無法控制飛機。波音已表示有文件明確記載處理此一問題的步驟。
根據(jù)11月公布的初步報告，前一個晚上，同一班機的另一組機組人員也發(fā)生相同情況，但在進行了3個核對步驟后解決了問題，不過他們并未將相關(guān)信息告知后來失事的印尼機組人員。
監(jiān)管者希望完全確認波音新的自動控制系統(tǒng)“機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)”沒有問題，飛機員對這個問題的處理要有完善的準備。這套系統(tǒng)的作用在于防止飛機失去上升動力，若失去上升動力，可能導致空氣力學作用停止，使得飛機失控下墜。面臨如此高規(guī)格的詳細檢討，波音大舉撤換商用飛機部門高層，專心應對墜機事件的后續(xù)影響。
