蒙華鐵路麻科義隧道出口。
8月30日，蒙華鐵路全線高風(fēng)險、重難點控制性工程——全長8.7公里的麻科義隧道順利貫通。記者了解到，蒙華鐵路是國內(nèi)目前在建里程最長、規(guī)模最大的北煤南運“戰(zhàn)略運輸通道”，計劃于2019年年底建成開通。通車后將有效解決陜西榆神、榆橫礦區(qū)的煤炭外運需求。
該隧道的貫通，標(biāo)志著1837公里的蒙華鐵路建設(shè)又清除了一大施工障礙，為我國在濕陷性黃土地帶長大隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗，也將有力促進陜北革命老區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。
麻科義隧道位于陜西省延安市寶塔區(qū)和延長縣境內(nèi)，地質(zhì)情況復(fù)雜，既有Ⅳ級自重濕陷性黃土，也有極易坍塌的粘質(zhì)也有極易坍塌的粘質(zhì)新、老黃土，且穿越長距離土石混雜地層，該地層半硬半軟，如嫩豆腐附著在硬骨頭上，容易造成初支變形、塌方，施工風(fēng)險極高。
隧道涌水也是施工中的一大難題。2015年10月8日，麻科義隧道開始施工，進洞不久即出現(xiàn)大量涌水，日涌水量最大時可注滿6個標(biāo)準(zhǔn)游泳池。據(jù)負(fù)責(zé)施工的中鐵二十局蒙華鐵路7標(biāo)項目經(jīng)理康瑋介紹，“隧道里水融土、拌稀泥，非常容易掉塊、坍塌，作業(yè)人員經(jīng)常身穿雨衣雨鞋，甚至下半身泡在水中進行施工�！�
施工過程中，施工團隊始終把圍巖監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預(yù)報納入工序管理，按照“空間全斷面法”組織施工，針對軟弱圍巖、土層松垮等特殊地質(zhì)地段，采用“地表袖閥管”和“洞內(nèi)帷幕注漿”工藝加固，保證了土層的整體性。在隧道兩側(cè)，他們還設(shè)置了7個37米長地表降水井，通過反復(fù)抽水降低水位線，保證了施工質(zhì)量、安全和進度。
記者了解到，蒙華鐵路是國內(nèi)目前在建里程最長、規(guī)模最大的北煤南運“戰(zhàn)略運輸通道”，計劃于2019年年底建成開通。陜西段全長321公里，總投資約443億元，設(shè)置靖邊東、延安東、韓城北三個車站，將有效解決陜西榆神、榆橫礦區(qū)的煤炭外運需求。（記者 李媛）
