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聯(lián)系電話：0915-3356512 投稿郵箱：news@akxw.cn郭先生曾在電動(dòng)車研發(fā)及銷售領(lǐng)域從業(yè)多年，對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)的弊病可以說了如指掌，用他的話講，政府應(yīng)有專業(yè)調(diào)研并有針對(duì)性地出臺(tái)措施治理，嚴(yán)格執(zhí)行電動(dòng)車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕超標(biāo)車進(jìn)入市場，對(duì)廢舊電池回收翻新及改裝進(jìn)行嚴(yán)厲打擊，做好這幾方面，電動(dòng)車火患的發(fā)生將被大大降低。
嚴(yán)格執(zhí)法
嚴(yán)查生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)
電動(dòng)車火患頻發(fā)引起多方關(guān)注，媒體公開的報(bào)道中披露，據(jù)全國各地消防部門統(tǒng)計(jì)，線路短路、充電器超負(fù)荷、電池老化等是引發(fā)火災(zāi)的常見原因。有專業(yè)人士指出，電動(dòng)車引發(fā)火災(zāi)的主因除了電池不合格外，還存在電動(dòng)車的重量、外廓尺寸、速度等不合格。
“不管是電動(dòng)車自身的質(zhì)量原因還是電池問題，這都需要一定層面的政府職能部門有針對(duì)性地拿出解決辦法。”對(duì)此，郭先生表示，問題的根本性解決，需要政府部門、社會(huì)組織共同成立專門機(jī)構(gòu)，有針對(duì)性地進(jìn)行調(diào)研，拿出具體措施加以規(guī)范和懲處。
郭先生說，實(shí)際上對(duì)于電動(dòng)車，國家有著嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。2009年出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)最高限速為20公里/小時(shí)，從2010年1月1日起實(shí)施的《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)將“40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動(dòng)自行車，稱為輕便電動(dòng)摩托車或電動(dòng)摩托車，劃入機(jī)動(dòng)車范疇”。
隨著城市的快速發(fā)展，距離越來越遠(yuǎn)，人們的生活節(jié)奏越來越快，消費(fèi)者也要求提高限制時(shí)速。
由于市場的需求，電動(dòng)車企業(yè)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)早已出現(xiàn)問題�！皶r(shí)下電動(dòng)自行車的限速器可以拆卸、改裝，形同虛設(shè)�，F(xiàn)在的電動(dòng)自行車是以機(jī)動(dòng)車性能享受非機(jī)動(dòng)車權(quán)限，顯然不合適�！�
郭先生說，工信部曾調(diào)查發(fā)現(xiàn)，實(shí)際使用中，電動(dòng)自行車最高車速遠(yuǎn)超40公里/小時(shí)，重量超過70公斤的現(xiàn)象已較為普遍，超標(biāo)比例接近7成。
2018年1月，新的電動(dòng)自行車國標(biāo)已擬定完成，有望年內(nèi)出臺(tái)。此次新標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制規(guī)定，電動(dòng)自行車最高時(shí)速不得超過25公里/小時(shí)，整車質(zhì)量最高不得超過55公斤，電機(jī)功率由240W提升至400W，所有符合國標(biāo)車必須強(qiáng)制裝置腳踏。
按照新標(biāo)準(zhǔn)解釋，所有想被納入非機(jī)動(dòng)車管理的電動(dòng)車都必須要有人助力驅(qū)動(dòng)，也就是要裝腳踏。新標(biāo)準(zhǔn)充分考慮到安全性，要求電動(dòng)車強(qiáng)制安裝速度傳感器，有了該裝置，電動(dòng)車一旦超過最高限速，將會(huì)自動(dòng)斷電，車速就會(huì)降下來。這種傳感器將安裝在控制器內(nèi)部，不可拆卸，無法改裝。
郭先生表示，實(shí)際上新國標(biāo)的擬定最早從2002年就已提出，經(jīng)過這么多年的調(diào)研和合理化改進(jìn)，此次擬定的標(biāo)準(zhǔn)較為科學(xué)，“但要嚴(yán)查生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)的超標(biāo)生產(chǎn)。嚴(yán)格的執(zhí)法才能從源頭上更有效地限制一些非法的、安全性差的車輛進(jìn)入消費(fèi)末端�！�
嚴(yán)打改裝和廢舊電池市場是關(guān)鍵
“電動(dòng)車廢舊電池回收翻新、超期服役現(xiàn)象難查處，但這正是解決電動(dòng)車火患頻發(fā)的最關(guān)鍵所在�！惫壬f，廢舊電池超期服役、電動(dòng)車改裝市場的普遍存在也是對(duì)正規(guī)電動(dòng)車行業(yè)的一種沖擊。有關(guān)執(zhí)法部門應(yīng)嚴(yán)格規(guī)范這類市場，進(jìn)行定期專項(xiàng)整治，對(duì)于一些非法翻新電池，違規(guī)改裝電動(dòng)車電池容量、限速等造成車輛安全性能不穩(wěn)定的行為實(shí)施嚴(yán)厲打擊，“如此，再加上末端消費(fèi)者的規(guī)范使用、正確充電，就能最大限度地控制電動(dòng)自行車火災(zāi)事故的發(fā)生�！�
律師說法
電動(dòng)車著火責(zé)任咋劃分?
陜西仁和萬國律師事務(wù)所律師余偉安表示，電動(dòng)車出問題最主要還是出在中間的改裝環(huán)節(jié)，如果電動(dòng)車質(zhì)量先天不足，再加上擅自改裝，出事的幾率就大大增加，所以改裝環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)負(fù)主要責(zé)任。
余偉安稱，規(guī)范了上游，下游環(huán)節(jié)的責(zé)任也應(yīng)足夠重視，充電的外接電源如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，如果隨意停放私拉電線充電造成火災(zāi)事故，物業(yè)未盡到有效的監(jiān)管義務(wù)，也應(yīng)負(fù)有一定責(zé)任，出事車輛的車主自然也難辭其咎。另外，具體規(guī)范電動(dòng)車、電池生產(chǎn)質(zhì)量以及車輛監(jiān)管部門更應(yīng)切實(shí)履行職責(zé)，從源頭上預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生。
“當(dāng)然，責(zé)任的追訴都需要證據(jù)來支撐�！庇鄠グ脖硎�，火災(zāi)發(fā)生后，如果受害者有足夠的證據(jù)或權(quán)威機(jī)構(gòu)鑒定證明因電動(dòng)車或者電池質(zhì)量問題而引發(fā)火災(zāi)，則有權(quán)向生產(chǎn)方索賠，“生產(chǎn)方負(fù)有侵權(quán)責(zé)任，就是說只要是產(chǎn)品有缺陷造成事故，就應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任”。同樣，若有證據(jù)證明物業(yè)等管理部門應(yīng)盡而未盡到安全義務(wù)，則也可向其追訴。
余偉安稱，使用人不規(guī)范使用、物業(yè)未盡到義務(wù)以及改裝環(huán)節(jié)都屬于過錯(cuò)侵權(quán)責(zé)任。事故發(fā)生后，受害人可根據(jù)他們過錯(cuò)的大小主張權(quán)利，追訴賠償。但改裝環(huán)節(jié)往往難以取證，可向公安、質(zhì)監(jiān)等執(zhí)法部門舉報(bào)予以查處。
提醒
電動(dòng)車咋充電安全?
標(biāo)配、開闊區(qū)域、有監(jiān)管
據(jù)了解，多起事故發(fā)生后，西安市在社區(qū)集中安裝電動(dòng)車充電樁，嚴(yán)禁私自拉線充電。所安裝充電樁都是正規(guī)廠家生產(chǎn)的智能慢充充電設(shè)備，充電按時(shí)間收費(fèi)，大部分都是充3小時(shí)只需1元錢，充電結(jié)束后就會(huì)自動(dòng)斷電;如果電動(dòng)車的電池或線路有故障，充電樁也會(huì)自動(dòng)斷電停止充電。如果電動(dòng)車功率太大，充電樁就會(huì)報(bào)警無法充電。這樣就避免出現(xiàn)過度充電而引發(fā)火災(zāi)。
據(jù)媒體公開報(bào)道，上海也早已采取“電瓶車集中停放、集中充電”措施，車庫砌起了實(shí)心墻，增加防火分區(qū)，安裝消防噴淋;在車棚新建電瓶車的多插座充電設(shè)備，以確保從源頭上降低電瓶車停放、充電時(shí)的安全隱患。
西安市公安消防支隊(duì)提醒，為電動(dòng)車充電時(shí)，要使用標(biāo)配的電動(dòng)車充電器，胡亂使用充電器會(huì)對(duì)電池造成損傷，甚至導(dǎo)致電池?zé)龎牡葒?yán)重后果;電動(dòng)車充電要放在干凈通風(fēng)的開闊區(qū)域進(jìn)行，充電器不要進(jìn)行遮蓋，避免散熱不良導(dǎo)致燃燒;充電時(shí)盡量有人監(jiān)控，否則盡量使用可自動(dòng)斷電、報(bào)警的設(shè)施，避免長時(shí)間過度充電，造成充電設(shè)施的過熱、短路的等異�，F(xiàn)象發(fā)生進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)事故。本組稿件由華商報(bào)記者 楊德合 采寫
