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圖為對(duì)火車站站下穿隧道施工進(jìn)行全天候監(jiān)測(cè)的測(cè)量機(jī)器人。 （中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司供圖）
“咚咚咚……”昨日10時(shí)58分，隨著現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員操控智能掘進(jìn)機(jī)器人揮動(dòng)大臂鑿落一塊塊混凝土，西安地鐵四號(hào)線火車站站暗挖隧道左線成功下穿西安火車站東道岔咽喉區(qū)。至此，該隧道左、右線全部貫通，標(biāo)志著地鐵四號(hào)線全線洞通。
世界級(jí)難題：
“施工就像在心臟上動(dòng)手術(shù)，還不能打麻藥”
西安地鐵四號(hào)線火車站站一期暗挖隧道左線長(zhǎng)269.8米、下穿西安站東道岔“咽喉區(qū)”15股道8組道岔。隧道頂至鐵路軌底僅有10.5米，地面平均每6分鐘就有一趟列車通過�！耙┻^的地塊，是浸在水里的黃土層，就像嫩豆腐�！背袚�(dān)施工的中鐵一局城軌公司西安地鐵四號(hào)線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人梁西軍這樣形容下穿施工面對(duì)的地質(zhì)難題和復(fù)雜狀況。
而暗挖隧道施工的難度在于不能通過降水以穩(wěn)定濕陷性黃土地層，也不能對(duì)軌道采取任何加固措施。為確保隴海線列車正常運(yùn)營(yíng)，施工中地面單次沉降不得大于5毫米，累計(jì)沉降不得大于15毫米，這在國(guó)內(nèi)外尚無先例可循。
“施工就像在心臟上動(dòng)手術(shù)，而且還不能打麻藥�！绷何鬈娬f。
硬科技護(hù)航：
28臺(tái)機(jī)器人全天候監(jiān)測(cè) 615天實(shí)現(xiàn)安全貫通
面對(duì)這一世界級(jí)地鐵施工難題，如何降低安全風(fēng)險(xiǎn)，確保隧道暗挖正常進(jìn)行？
“火車站站場(chǎng)布設(shè)了28臺(tái)最先進(jìn)的自動(dòng)化測(cè)量機(jī)器人，它們就像手術(shù)臺(tái)上的28個(gè)心臟監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)指導(dǎo)施工，確保了火車站站場(chǎng)的行車安全和隧道開挖自身的安全。”中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司承擔(dān)了下穿工程的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，項(xiàng)目經(jīng)理廖勇介紹，僅監(jiān)測(cè)方案就經(jīng)過了二十多個(gè)部門三個(gè)多月的論證，“3298個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位全面覆蓋施工影響范圍，每隔10分鐘監(jiān)測(cè)1次，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過無線傳輸發(fā)送至遠(yuǎn)端服務(wù)器，即便有1毫米的變化，服務(wù)器也能立即將預(yù)警信息發(fā)布至相關(guān)人員手機(jī)上，及時(shí)叫停施工。”自動(dòng)化監(jiān)測(cè)不僅在這一項(xiàng)目上起到了至關(guān)重要的作用，也為后續(xù)類似工程積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)參考價(jià)值。
施工中還引進(jìn)了智能掘進(jìn)機(jī)器人，“只需要一名技術(shù)人員拿著一個(gè)‘游戲手柄’來操作，不但節(jié)省人力降低人員安全風(fēng)險(xiǎn)，工效也提升一倍，實(shí)現(xiàn)了開挖不間斷作業(yè)�！绷何鬈娊榻B。
西安地鐵四號(hào)線南起航天產(chǎn)業(yè)基地航天新城站，北至北客站，線路全長(zhǎng)35.2公里，于2014年5月全面開工建設(shè)，2017年12月20日順利實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”（除火車站至五路口段外）。其中火車站站隧道左線于2016年5月17日開始暗挖，歷時(shí)615天實(shí)現(xiàn)了安全貫通。至此，整個(gè)西安四號(hào)線全部“洞通”，為2018年底全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（記者 楊春燕）
