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電池正負(fù)極短暫觸碰時(shí)立即打出火花 記者 馬虎振 攝
實(shí)驗(yàn)器材：一組48V20A品牌電動(dòng)車舊電池、充電器、連接線等
實(shí)驗(yàn)人員：雁塔西路中隊(duì)消防戰(zhàn)士、華商報(bào)記者
實(shí)驗(yàn)顧問：西安消防支隊(duì)雁塔西路中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)王洲、副中隊(duì)長(zhǎng)曹一帆，某品牌電池技術(shù)工程師張先生
5月1日零時(shí)許，西安城南一棟四層民房突然起火致一死三傷。據(jù)樓內(nèi)住戶介紹，起火原因可能和電動(dòng)車充電有關(guān)。目前，火災(zāi)具體原因還在調(diào)查中。電動(dòng)車充電過程中發(fā)生起火，到底是什么原因？本期《好奇心》進(jìn)行實(shí)驗(yàn)探討。
>>馬上實(shí)驗(yàn)
電動(dòng)車起火與充電關(guān)系大嗎？
既然是充電過程中起火，那么和電池有多大關(guān)系？為進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，華商報(bào)記者在城南一家電動(dòng)車修理部買了一組48V20A某品牌電動(dòng)車舊鉛酸電池。該組電池共4塊，由導(dǎo)線串聯(lián)，裝在專門的塑料電池盒內(nèi)，充電及輸出是同一個(gè)插口，配有一個(gè)充電器。
實(shí)驗(yàn)1 長(zhǎng)時(shí)間過充會(huì)導(dǎo)致電池過熱
5月6日上午11時(shí)許，在華商報(bào)社一樓大廳，華商報(bào)開始進(jìn)行充電實(shí)驗(yàn)。
14:10，充電3小時(shí)后檢測(cè)電池組，并無明顯發(fā)熱情形。
17:11，充電6小時(shí)后檢測(cè)電池組，表面溫度為31℃，環(huán)境溫度為23℃。
21:55，充電10小時(shí)45分鐘，電池組表面溫度升至42℃，摸起來開始燙手，電池組連接線發(fā)軟。
次日4:10，電池組散發(fā)出明顯異味，表面溫度已近60℃，為安全起見終止實(shí)驗(yàn)。至此，充電實(shí)驗(yàn)已持續(xù)17個(gè)小時(shí)。
實(shí)驗(yàn)結(jié)果：過充會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)熱
長(zhǎng)時(shí)間過充會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車電池發(fā)熱，并使電池組連接導(dǎo)線變軟。若電池組連接線絕緣層被燒壞，很有可能引發(fā)短路。某品牌電池原技術(shù)工程師張先生說，平時(shí)充電時(shí)要留心電池溫度，如超過45℃，應(yīng)該停止充電。
實(shí)驗(yàn)2 發(fā)生短路后連接線瞬間被燒熔
為了研究線路短路的危險(xiǎn)，華商報(bào)記者聯(lián)系消防部門一起來做實(shí)驗(yàn)。
5月7日下午，在西安消防支隊(duì)雁塔西路中隊(duì)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。15時(shí)51分，消防官兵開始短接，正負(fù)兩根導(dǎo)線一觸碰立即迸出大量火花。短接12秒后，電池組和導(dǎo)線冒出大量濃煙，現(xiàn)場(chǎng)彌漫著絕緣膠皮被燒焦的味道。濃煙持續(xù)十幾秒后，逐漸消散。
斷開連線，靠近觀察發(fā)現(xiàn)，電池組輸出口插頭一截連接線已經(jīng)被燒熔，四塊電池發(fā)燙，全部出現(xiàn)鼓包情況。其中一塊電池發(fā)黑。消防官兵再次將兩根線頭進(jìn)行短接，發(fā)現(xiàn)沒反應(yīng)，說明電池組內(nèi)部線路已經(jīng)損壞。
實(shí)驗(yàn)結(jié)果：電池短路易引發(fā)火災(zāi)
電動(dòng)車電池在正常使用中（即放電時(shí)）如發(fā)生短路，極有可能燒毀輸出端連接線，引燃電動(dòng)車，但鉛酸電池本身起火的可能性相對(duì)較小。
