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熱解讀4月22日，時隔五年，習(xí)近平總書記的腳步再次踏上山城重慶�？疾斓牡谝徽�，便是重慶國際物流樞紐園區(qū)。pKB安康新聞網(wǎng)
總書記走進園區(qū)，在密集的集裝箱和中歐班列貨運機車前，與貨車司機、火車員工、園區(qū)管理者等深入交談，了解當?shù)丶涌旖ㄔO(shè)西部陸海新通道等情況。
在內(nèi)陸腹地重慶，為何會有這樣一條“陸海新通道”？
曾經(jīng)，不靠海、不沿邊的重慶一直苦于缺乏便捷、暢通國外的物流通道，產(chǎn)品出口要么向東經(jīng)沿海地區(qū)“漂洋過海”，要么通過高價的空運渠道。
應(yīng)勢而謀。2011年3月，我國第一條中歐班列線路“渝新歐”在重慶開通，將西部內(nèi)陸與歐洲貿(mào)易運輸?shù)臅r空距離從40多天縮短至12天左右。此后，重慶又攜手廣西、貴州、甘肅等省區(qū)簽署“南向通道”框架協(xié)議，在內(nèi)陸地區(qū)打通了一條陸海貿(mào)易新通道。
2017年9月，西部陸海新通道正式開通運營。2019年8月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，西部陸海新通道正式上升為國家戰(zhàn)略。2022年，黨的二十大報告明確提出“加快建設(shè)西部陸海新通道”。
總書記一直對這條通道的建設(shè)十分關(guān)切。近年來，總書記在貴州、陜西、廣西等西部陸海新通道沿線省區(qū)考察時，多次對高水平共建西部陸海新通道作出重要指示。
作為我國重要的國家中心城市、中西部地區(qū)唯一直轄市，重慶在區(qū)域發(fā)展和對外開放格局中具有獨特且舉足輕重的地位。
以重慶為運營中心、各西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點的西部陸海新通道，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，北接絲綢之路經(jīng)濟帶、南連21世紀海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟帶，一舉扭轉(zhuǎn)了西部內(nèi)陸地區(qū)在對外開放中區(qū)位劣勢，奠定了重慶重要的戰(zhàn)略地位。
而總書記此次考察的重慶國際物流樞紐園區(qū)，則是中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列的始發(fā)站，它向東西南北四個方向開行的國際班列線路達到62條，能夠輻射112個國家的503個港口，中歐班列（成渝線）綜合運行指標長期保持全國第一。
專家認為，中歐班列與西部陸海新通道的互聯(lián)互通，對外有效銜接“一帶一路”，對內(nèi)促進西部地區(qū)擴大開放，有助于進一步推進構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。
西部陸海新通道正在成為推動西部地區(qū)高質(zhì)量共建“一帶一路”的強大引擎。
自2017年運行以來，西部陸海新通道從“一條線”到“一張網(wǎng)”，從最初的渝桂兩地合作，拓展至國內(nèi)“13+2”省區(qū)市共建的新格局。如今，西部陸海新通道已從物流通道發(fā)展成為澎湃著強勁脈動的經(jīng)濟走廊，激活了沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“一池春水”。
隨著物流成本顯著降低，曾經(jīng)閉塞的西部地區(qū)，正依托西部陸海新通道釋放出開放發(fā)展的新活力。
“西部制造”的家用電器、新能源汽車等，源源不斷地運往國外市場；重慶火鍋底料、貴州遵義茶葉、寧夏枸杞原漿、廣西螺螄粉等特色美食，端上了“一帶一路”共建國家和地區(qū)的餐桌。而泰國金枕榴蓮“搭乘”西部陸海新通道班列，10天之內(nèi)就能在西部城市的商超上架……
數(shù)據(jù)顯示，截至3月29日，今年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列運輸集裝箱貨物20.03萬標箱，同比增長7.2%。西部陸海新通道成為名副其實的綜合性國際大通道，對于加強我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作、維護全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定具有重要意義。
“加快陸海新通道、空中絲綢之路建設(shè)”“高水平共建西部陸海新通道”“更好服務(wù)建設(shè)西部陸海新通道”“主動對接西部陸海新通道”……
一路通，百業(yè)興。“中國制造”從這里走向全球市場，來自全球的商品又從這里走進中國的千家萬戶。正是西部陸海新通道的東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動，才讓西部地區(qū)擁有了“擁抱”世界的無限可能。
