10月26日中午，搭載神舟十七號載人飛船的長征二號F運載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點火升空，將航天員湯洪波、唐勝杰和江新林順利送入太空，數(shù)小時后，神舟十六號航天員乘組順利打開“家門”，歡迎神舟十七號航天員乘組入駐“天宮”。本次任務(wù)中，有哪些科技力量護佑神舟十七號成功飛天？
“生命之塔”保安全
火箭在發(fā)射升空階段，如果出現(xiàn)意外怎么辦？被譽為航天員“生命之塔”的火箭逃逸救生系統(tǒng)將在2秒左右，迅速把載有航天員的飛船艙體帶到2000至3000米以外的安全地帶，幫助航天員安全逃生。
航天科技集團四院專家介紹，整個逃逸系統(tǒng)由大小10臺發(fā)動機組成，其中低空和高空兩組發(fā)動機分別承擔(dān)兩個階段的救生任務(wù)。
第一階段為低空逃逸，主要由逃逸塔完成，被稱為“有塔逃逸”。在火箭起飛前30分鐘至起飛后120秒內(nèi)，如果發(fā)生重大故障，逃逸主發(fā)動機會按指令點火工作，配合偏航俯仰控制發(fā)動機，像“拔蘿卜”一樣，將航天員乘坐的軌道艙、返回艙從火箭整流罩中拖拽到安全區(qū)域，再通過攜帶的降落傘減速，安全著陸到地面。
第二階段為高空逃逸，主要由安裝在飛船整流罩上的4臺高空逃逸發(fā)動機完成，被稱為“無塔逃逸”。火箭飛行時間120至200秒，一旦逃逸系統(tǒng)檢測出重大故障，逃逸系統(tǒng)會自動發(fā)出逃逸指令，或航天員和地面工作人員手動發(fā)出逃逸指令，高空逃逸發(fā)動機就會點火工作來完成救生任務(wù)。
“通信大橋”更暢通
神舟十七號載人飛船在奔向“天宮”的過程中，如何實現(xiàn)飛船與地面通信的暢通無阻，確保地面測試人員實時掌握飛船的飛行狀態(tài)？航天科技集團五院西安分院研制的中繼終端以及為中繼衛(wèi)星研制的有效載荷搭建起了太空的“通信大橋”。
“神舟十七號載人飛船上采用了具備集成程度更高、處理能力更強等優(yōu)勢的升級版中繼終端。”航天科技集團五院專家介紹，研制團隊借助最新工藝技術(shù)，對產(chǎn)品進行高度小型化、集成化設(shè)計之后，在原有功能和性能不變的基礎(chǔ)上，升級版產(chǎn)品成功減重9公斤。
此外，研制團隊對產(chǎn)品的數(shù)字處理功能進行大量優(yōu)化升級，以前處理一項工作需要依靠產(chǎn)品中的幾個芯片共同完成，現(xiàn)在僅需一個芯片便可輕松應(yīng)對多項工作。
為打造“不卡頓”的通信環(huán)境，中國電科配備的天地通監(jiān)控中心系統(tǒng)和數(shù)十臺套雷達及地面、船載測控通信設(shè)備，在天地間架起流暢的“通信大橋”。
其中，中國電科研制的天鏈地面終端站是數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星系統(tǒng)的重要組成部分，通過自主研制的平臺監(jiān)控系統(tǒng)，可實現(xiàn)鏈路資源的自動化分配及故障自動處置，提高了任務(wù)運行的可靠性，縮短了任務(wù)準備和故障處置時間。
飛船電源再升級
我國載人航天工程進入空間站應(yīng)用與發(fā)展階段后，神舟飛船長期�？坑谔旌秃诵呐撉跋蚨丝诨驈较蚨丝冢⒔�(jīng)歷空間站組合體多次的軌道維持和調(diào)姿以及不同來訪航天器的對接和分離。電源分系統(tǒng)的太陽電池翼及其驅(qū)動系統(tǒng)，需要調(diào)整姿態(tài)并承受復(fù)雜的外部力量影響。
為此，航天科技集團八院研制人員通過地面充分的仿真分析、試驗考核和模擬驗證，對神舟十七號載人飛船電源分系統(tǒng)的驅(qū)動機構(gòu)進行升級。
“整機輸出力矩裕度提高7倍多，通俗講，就是驅(qū)動能力更強了，可以更好控制太陽電池翼完成跟蹤、捕獲等動作。”航天科技集團八院神舟飛船電源分系統(tǒng)主任設(shè)計師鐘丹華說。
此外，供配電安全性、承載能力都有提升，飛船驅(qū)動機構(gòu)能夠以更好的狀態(tài)承受發(fā)射段的過載、振動和沖擊，以及在軌段太陽電池翼展開，飛行器變軌、對接、�？俊⒎祷刂苿印④壏捣蛛x等各種情況下的力學(xué)載荷作用，應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境能力更強。
據(jù)介紹，研制團隊按照本次任務(wù)中地面段、上升段、單艙飛行段、組合體飛行段及返回段等不同階段的特征，開展多項力學(xué)、熱學(xué)環(huán)境試驗驗證。
