31日21時31分，交通運輸部上海打撈局專業(yè)潛水員完成對重慶墜江公交車吊帶的安裝工作后，公交車的起吊工作正式開始。23時45分，公交車整體打撈出水。
公交車浮出水面
公交車打撈出水86小時·救援全過程 ·
10月28日10時許，重慶市萬州區(qū)一輛公交車行駛至長江二橋時，與一輛小轎車相撞后墜江。
事故發(fā)生后，交通運輸部高度重視，認真貫徹落實國務院領導同志重要批示精神，持續(xù)組織力量全力開展水下探摸打撈和水面搜尋等應急處置工作。派員與應急管理部、公安部組成聯(lián)合工作組赴現(xiàn)場協(xié)助當?shù)卣_展救援。
10月28日
根據(jù)現(xiàn)場需要，交通運輸部上海打撈局專業(yè)救助力量趕赴現(xiàn)常
應急救援車輛連夜從上海出發(fā)，交通運輸部路網(wǎng)中心協(xié)調(diào)部署快速通行保障，一路緊急趕往重慶。
10月29日
交通運輸部緊急派遣的工作小組和22名專業(yè)應急救援隊員陸續(xù)抵達現(xiàn)場指揮部。
8時左右，交通運輸部上海打撈局派遣的第一批5名救援打撈專家抵達現(xiàn)場指揮部。
上午，第二批包括潛水員、潛水醫(yī)生在內(nèi)的應急救援隊17人乘機飛往重慶。
23時許，從上海出發(fā)攜帶著全套潛水裝備的兩臺應急救援車輛抵達重慶萬州事故現(xiàn)常
10月30日
交通運輸部專業(yè)潛水員開展水下救援。
6時50分，設備調(diào)試完成后，交通運輸部上海打撈局兩名專業(yè)潛水員第一次下水摸探。
7時50分，在73米水下發(fā)現(xiàn)1名遇難者遺體，并打撈出水。
10時左右，第二批潛水員下水搜救，并于11時許，又打撈出2名遇難者遺體。
13時左右，第三批潛水作業(yè)完成，又打撈出兩名遇難者遺體。同時，新一批潛水員已入水。
23時左右，第二批氦氧混合氣體氣瓶運抵現(xiàn)常
10月31日
交通運輸部專業(yè)潛水員輪番下水，連夜作戰(zhàn)。
0時50分，第五批下水的潛水員魯玉鑫在失事公交車內(nèi)找到了黑匣子（行車數(shù)據(jù)記錄儀），打撈出水并交給當?shù)毓膊块T。
5時左右，上海打撈局技術人員開始布場調(diào)試打撈設備。
8時18分，第六批潛水員下水，完成墜江公交車下方吊索并調(diào)整車尾吊帶位置。
11時31分，第七批潛水員下水，完成墜江公交車車尾吊帶的安裝。
14時46分，第八批潛水員下水，完成墜江公交車車頭吊帶的安裝。
17時38分，第九組潛水員下水，檢查車輛離底狀態(tài)，為起吊做最后準備。
20時30分，第十批潛水員下水，起吊前最后檢查確認水下公交車的姿態(tài)。
21時31分，開始對重慶萬州墜江公交車進行起吊工作。23時45分，成功將墜江公交車整體打撈出水。
救援難度有多大？
此次救援為三峽庫區(qū)蓄水以來難度最大，一是相對船只來說，公交車目標太小，難以精確定位；二是事故發(fā)生的水域水深70米以上，已遠遠超過普通空氣潛水作業(yè)深度，需使用專業(yè)氦氧潛水技術進行下潛救援；三是水底地形復雜，有亂石、鋼結構、漁網(wǎng)和亂流，給救援工作增加了不少難度。
什么是氦氧潛水？
超過60米水深，就需要使用專業(yè)氦氧潛水技術。在潛水前需要根據(jù)實際水深配置潛水員呼吸用的氦氣和氧氣，再由專業(yè)潛水員開展水下工作。在氦氧混合氣體潛水作業(yè)條件下，為保障潛水員的安全，每次作業(yè)時間最長只有35分鐘左右。作業(yè)完畢后，潛水員需要在上浮過程中逐步減壓兩個半小時，出水后還要再進入減壓艙減壓3小時。
（原標題：重慶萬州墜江公交車打撈出水）
