原標(biāo)題：我國自主建造極地科考破冰船十日下水
“雪龍2”號全球首次采用雙向破冰技術(shù)
我國自主建造極地科考破冰船十日下水
據(jù)媒體報道，9月10日，我國首艘自主建造極地科考破冰船“雪龍2”號將在江南造船（集團）有限責(zé)任公司下水。
下水，被認為是船舶建造中的重要節(jié)點。
“好比房子封頂，下水意味著船只完成建造任務(wù)，開始進入裝修階段�！弊匀毁Y源部中國極地研究中心極地海洋學(xué)研究室主任、新建破冰船項目科考系統(tǒng)負責(zé)人何劍鋒9日在接受科技日報專訪時表示，該船將于2019年建成并投入使用。
這艘船有什么亮點？能實現(xiàn)哪些科考新功能？記者就此進行了采訪。
極大拓展我國極地考察區(qū)域
受限于破冰能力，國際上絕大多數(shù)基于考察船的極地科學(xué)考察工作，主要集中在夏季。但即使在夏季，他們?nèi)员蛔钃踉谀蠘O大陸外圍數(shù)十公里的陸緣冰區(qū)域，或北極點附近的北冰洋中心區(qū)。包括我國于1994年首航南極的“雪龍”號。
相比“雪龍”號，“雪龍2”號最大特點是結(jié)構(gòu)強度滿足PC3要求，雙向破冰，并且均具有以2—3節(jié)船速、連續(xù)破1.5米冰加0.2米積雪的能力，為國際極地主流的中型破冰船型，且為全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。
“這意味著我國極地考察區(qū)域和季節(jié)得到了極大拓展和延長�！焙蝿︿h說，“雪龍2”號交付后，將與“雪龍”號組成極地科考破冰船隊，編隊赴南北極進行科考和后勤補給，提高我國在極地海冰區(qū)開展考察活動的能力。
具備密集冰區(qū)調(diào)查、取樣能力
邊緣堅硬、鋒利的海冰，對用于探測取樣作業(yè)的設(shè)備、鎧裝纜等會形成較大破壞。通常進入密集浮冰區(qū)，作業(yè)計劃會被大幅度縮減。
除執(zhí)行常規(guī)海域科學(xué)考察，“雪龍2”號還具備較強的浮冰區(qū)調(diào)查、取樣能力。
船舯靠艉部，有一凈開口尺寸為3.2米×3.2米的方形月池。月池具有頂蓋和底蓋兩套系統(tǒng)，頂蓋位于月池上端，關(guān)閉狀態(tài)下與月池車間地面齊平；底蓋位于月池下端，關(guān)閉狀態(tài)下與船底齊平。
何劍鋒告訴記者，船舶駛?cè)朊芗”鶇^(qū)，操作人員可在作業(yè)時將月池打開，通過月池將科考設(shè)備下放至海里。作業(yè)過程中，設(shè)備直接從船底釋放，因而不會受到周圍浮冰的影響。
船體航行時產(chǎn)生的氣泡，會干擾水下聲學(xué)設(shè)備性能。特別在冰區(qū)航行，聲學(xué)設(shè)備還受到碎冰等特殊環(huán)境因素影響。
在船艏底部，“雪龍2”號創(chuàng)造性地設(shè)置了一紡錘形的龍骨箱，用于安裝水下聲學(xué)設(shè)備的信號發(fā)射和接收裝置，確保了聲學(xué)信號免受氣泡和碎冰影響。
為確保科學(xué)實驗數(shù)據(jù)的可靠性和精確性，“雪龍2”號還在國內(nèi)首次引進專業(yè)測量團隊，對全船科考設(shè)備傳感器位置偏移進行測量，以準(zhǔn)確計算得到傳感器所在點的位置、姿態(tài)、涌浪、航向等數(shù)據(jù)。
智能感知、獲取和展示實驗室信息
物理實驗室、環(huán)境信息室、重力實驗室、低溫實驗室……“雪龍2”號配備了6個現(xiàn)代化實驗室，面積約580平方米。
何劍鋒告訴記者，根據(jù)極地考察的實際需求，實驗室的主要設(shè)備都配備了傳感器，目標(biāo)是實現(xiàn)智能化的數(shù)據(jù)采集、設(shè)備使用、樣品管理等。
他舉例說，各實驗室均可顯示走航觀測和現(xiàn)場作業(yè)數(shù)據(jù)信息，科學(xué)家通過訪問覆蓋全船的無線網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)在任何地點獲取相關(guān)信息和數(shù)據(jù)、實時跟蹤科考和樣品分析進程、及時優(yōu)化調(diào)查方案、合理安排作息時間，提高科考效率。
