昨天，蕭山國際機(jī)場，收到了一封特殊的掛號信。
白色的信紙、樸素的筆跡，這封手寫的表揚信來自長沙，落款是“陳靜”。
信里講述了一份感激之情、一次不多見的返航、一個不多見的特例：
9月15日，陳靜正在杭州出差，突然接到家里打來的電話，稱她家中的女兒和婆婆出了車禍，女兒當(dāng)場就走了。心急如焚的她急于從杭州趕回長沙，但等到她趕到機(jī)場時，已經(jīng)錯過了最后一班從杭州直飛長沙的班機(jī)。絕望無助之際，機(jī)場叫回了已經(jīng)準(zhǔn)備起飛的班機(jī)，重新搭上了陳靜，讓她能第一時間趕回長沙。
為遲到的旅客返航，在蕭山國際機(jī)場的歷史上也不多見。而這一次，不是為了某個明星，也不因特權(quán)，只是因為一份母親家逢意外時想要“回家”的迫切之情。
千言萬語，就像信里寫的一樣，歸結(jié)起來只有兩個字：謝謝。
沒趕上飛機(jī)，她失聲痛哭
133名乘客、7個部門為她返航
昨天記者聯(lián)系上陳靜時，她還沉浸在失去親人的悲痛中。
不過，提起9月15日在蕭山機(jī)場的一幕，陳靜還是連說了幾次“謝謝”。“接到家里面的電話后，我馬上安排人幫我訂好機(jī)票，原定起飛時間是9月16日0點05分，但我從杭州市區(qū)往機(jī)場趕時已是晚上10點了，只有不到兩小時。”
緊趕慢趕，等她趕到機(jī)場時，還是錯過了辦理登機(jī)牌的時間。“當(dāng)時我真的已經(jīng)絕望了。”
趕不上飛機(jī)的焦急，加上失去親人的痛苦，走投無路的陳靜在候機(jī)室里失聲痛哭，而這也引起了機(jī)場工作人員的注意。“當(dāng)時這一班飛機(jī)是南航的，值班人員問了我的情況后，立即說替我想想辦法。十幾分鐘后，他們告訴我，飛機(jī)返航，叫我準(zhǔn)備登機(jī)，當(dāng)時我真的不知道說什么好。”
眾所周知，飛機(jī)返航不是鬧著玩的，更不比班車可以多等幾分鐘。
昨天下午，經(jīng)過輾轉(zhuǎn)打聽，記者終于聯(lián)系上“下令”讓飛機(jī)返航的李惠敏，他的身份是南方航空杭州站站長。說起9月15日晚上的那一幕，李惠敏也感嘆，這樣的情況在南航杭州地區(qū)還是第一次。“主要是因為這位乘客的情況太特殊了。”
原來，當(dāng)晚一開始，包括李惠敏在內(nèi)的其他工作人員都只是把陳靜當(dāng)作了一位常見的誤機(jī)旅客。
陳靜要坐的航班號是CZ6490，杭州直飛長沙，當(dāng)天晚上23點25分已停止辦理登機(jī)牌，但工作人員發(fā)現(xiàn)一個名叫陳靜的旅客還未登機(jī)。“這種情況平時也經(jīng)常出現(xiàn)，一般情況下，我們會通過旅客購票時登機(jī)的聯(lián)系方式去聯(lián)系乘客，然后再通過機(jī)場廣播尋找旅客。”
連續(xù)撥打了8次陳靜的手機(jī)，都無法接通，機(jī)場廣播也沒消息。工作人員還分組到登機(jī)口、安檢口等多處尋找，均無旅客身影。
23點45分，CZ6490航班關(guān)閉艙門，并開始滑向指定跑道，等待起飛命令。機(jī)場塔臺指揮中心給CZ6490航班的起飛時間是9月16日0點05分。
23點50分左右，陳靜終于出現(xiàn)在了登機(jī)口。此時，飛機(jī)已經(jīng)在離登機(jī)口5公里之外的跑道上，即將起飛。“我當(dāng)時也只能試一試，先是聯(lián)系機(jī)組，讓機(jī)組人員說服飛機(jī)上的乘客，然后立即向機(jī)場報告此事。”
機(jī)上133名乘客需要說服、機(jī)場涉及地服調(diào)度、配載等7個部門需要溝通……20分鐘后，CZ6490航班返航。由于跑道上不能開行接送車輛，飛機(jī)再次滑回登機(jī)口，接上了本已經(jīng)遲到的陳靜。
最終，飛機(jī)在晚點了一個小時之后，9月16日0點54分從杭州起飛。
一趟返航晚點了1小時
機(jī)場表示，這是特例很巧合
為了遲到的乘客返航，不僅是南航杭州站第一次，在蕭山國際機(jī)場的歷史上也不多見。
陳靜再三托記者向蕭山機(jī)場表示感謝：“我當(dāng)時唯一的念頭就是趕緊往家趕，如果趕不上飛機(jī)的話，我真的不知道怎么辦了。我知道讓飛機(jī)返航基本是不可能的，真是太謝謝機(jī)場和機(jī)組人員了。”
采訪中，相關(guān)負(fù)責(zé)人也坦言，CZ6490航班返航成功也存在一些巧合因素，其中重要一點就是晚間蕭山的航班數(shù)很少，沒有對其它航班造成影響，安全性上有保證。“機(jī)場的跑道有限，如果把已經(jīng)安排好的時間改變，很有可能會影響到其它航班的升降，那就不是一個航班一個乘客的事情了，但好在CZ6490航班原定起飛時間是凌晨，沒有其他航班在時間上與其沖突。”
而對于航空公司來說，雖然飛機(jī)還沒有起飛，這樣的返航成本還是不小的，最直接的就是燃油消耗。“以杭州飛長沙為例，單趟燃油耗費在6噸左右，但從登機(jī)口駛向跑道起飛就要耗費大量燃油，道理很簡單，就像是汽車發(fā)動的時候最費油，飛機(jī)也一樣，等到飛上天后勻速飛行了反而最省油。”南航杭州站的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。
另一方面，對航空公司來說比金錢更貴的就是晚點率。因為重新返航接上旅客陳靜，CZ6490航班比原定的時間晚點了整整一個小時。
不過，機(jī)場方面也表示，雖然不可能為每一位晚點旅客返航，但只要有可能，機(jī)場就會盡最大努力，確保服務(wù)以人為本。
