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昨天，蕭山國際機(jī)場，收到了一封特殊的掛號(hào)信。
白色的信紙、樸素的筆跡，這封手寫的表揚(yáng)信來自長沙，落款是“陳靜”。
信里講述了一份感激之情、一次不多見的返航、一個(gè)不多見的特例：
9月15日，陳靜正在杭州出差，突然接到家里打來的電話，稱她家中的女兒和婆婆出了車禍，女兒當(dāng)場就走了。心急如焚的她急于從杭州趕回長沙，但等到她趕到機(jī)場時(shí)，已經(jīng)錯(cuò)過了最后一班從杭州直飛長沙的班機(jī)。絕望無助之際，機(jī)場叫回了已經(jīng)準(zhǔn)備起飛的班機(jī)，重新搭上了陳靜，讓她能第一時(shí)間趕回長沙。
為遲到的旅客返航，在蕭山國際機(jī)場的歷史上也不多見。而這一次，不是為了某個(gè)明星，也不因特權(quán)，只是因?yàn)橐环菽赣H家逢意外時(shí)想要“回家”的迫切之情。
千言萬語，就像信里寫的一樣，歸結(jié)起來只有兩個(gè)字：謝謝。
沒趕上飛機(jī)，她失聲痛哭
133名乘客、7個(gè)部門為她返航
昨天記者聯(lián)系上陳靜時(shí)，她還沉浸在失去親人的悲痛中。
不過，提起9月15日在蕭山機(jī)場的一幕，陳靜還是連說了幾次“謝謝”。“接到家里面的電話后，我馬上安排人幫我訂好機(jī)票，原定起飛時(shí)間是9月16日0點(diǎn)05分，但我從杭州市區(qū)往機(jī)場趕時(shí)已是晚上10點(diǎn)了，只有不到兩小時(shí)。”
緊趕慢趕，等她趕到機(jī)場時(shí)，還是錯(cuò)過了辦理登機(jī)牌的時(shí)間。“當(dāng)時(shí)我真的已經(jīng)絕望了。”
趕不上飛機(jī)的焦急，加上失去親人的痛苦，走投無路的陳靜在候機(jī)室里失聲痛哭，而這也引起了機(jī)場工作人員的注意。“當(dāng)時(shí)這一班飛機(jī)是南航的，值班人員問了我的情況后，立即說替我想想辦法。十幾分鐘后，他們告訴我，飛機(jī)返航，叫我準(zhǔn)備登機(jī)，當(dāng)時(shí)我真的不知道說什么好。”
眾所周知，飛機(jī)返航不是鬧著玩的，更不比班車可以多等幾分鐘。
昨天下午，經(jīng)過輾轉(zhuǎn)打聽，記者終于聯(lián)系上“下令”讓飛機(jī)返航的李惠敏，他的身份是南方航空杭州站站長。說起9月15日晚上的那一幕，李惠敏也感嘆，這樣的情況在南航杭州地區(qū)還是第一次。“主要是因?yàn)檫@位乘客的情況太特殊了。”
原來，當(dāng)晚一開始，包括李惠敏在內(nèi)的其他工作人員都只是把陳靜當(dāng)作了一位常見的誤機(jī)旅客。
陳靜要坐的航班號(hào)是CZ6490，杭州直飛長沙，當(dāng)天晚上23點(diǎn)25分已停止辦理登機(jī)牌，但工作人員發(fā)現(xiàn)一個(gè)名叫陳靜的旅客還未登機(jī)。“這種情況平時(shí)也經(jīng)常出現(xiàn)，一般情況下，我們會(huì)通過旅客購票時(shí)登機(jī)的聯(lián)系方式去聯(lián)系乘客，然后再通過機(jī)場廣播尋找旅客。”
連續(xù)撥打了8次陳靜的手機(jī)，都無法接通，機(jī)場廣播也沒消息。工作人員還分組到登機(jī)口、安檢口等多處尋找，均無旅客身影。
23點(diǎn)45分，CZ6490航班關(guān)閉艙門，并開始滑向指定跑道，等待起飛命令。機(jī)場塔臺(tái)指揮中心給CZ6490航班的起飛時(shí)間是9月16日0點(diǎn)05分。
23點(diǎn)50分左右，陳靜終于出現(xiàn)在了登機(jī)口。此時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)在離登機(jī)口5公里之外的跑道上，即將起飛。“我當(dāng)時(shí)也只能試一試，先是聯(lián)系機(jī)組，讓機(jī)組人員說服飛機(jī)上的乘客，然后立即向機(jī)場報(bào)告此事。”
機(jī)上133名乘客需要說服、機(jī)場涉及地服調(diào)度、配載等7個(gè)部門需要溝通……20分鐘后，CZ6490航班返航。由于跑道上不能開行接送車輛，飛機(jī)再次滑回登機(jī)口，接上了本已經(jīng)遲到的陳靜。
最終，飛機(jī)在晚點(diǎn)了一個(gè)小時(shí)之后，9月16日0點(diǎn)54分從杭州起飛。
一趟返航晚點(diǎn)了1小時(shí)
機(jī)場表示，這是特例很巧合
為了遲到的乘客返航，不僅是南航杭州站第一次，在蕭山國際機(jī)場的歷史上也不多見。
陳靜再三托記者向蕭山機(jī)場表示感謝：“我當(dāng)時(shí)唯一的念頭就是趕緊往家趕，如果趕不上飛機(jī)的話，我真的不知道怎么辦了。我知道讓飛機(jī)返航基本是不可能的，真是太謝謝機(jī)場和機(jī)組人員了。”
采訪中，相關(guān)負(fù)責(zé)人也坦言，CZ6490航班返航成功也存在一些巧合因素，其中重要一點(diǎn)就是晚間蕭山的航班數(shù)很少，沒有對(duì)其它航班造成影響，安全性上有保證。“機(jī)場的跑道有限，如果把已經(jīng)安排好的時(shí)間改變，很有可能會(huì)影響到其它航班的升降，那就不是一個(gè)航班一個(gè)乘客的事情了，但好在CZ6490航班原定起飛時(shí)間是凌晨，沒有其他航班在時(shí)間上與其沖突。”
而對(duì)于航空公司來說，雖然飛機(jī)還沒有起飛，這樣的返航成本還是不小的，最直接的就是燃油消耗。“以杭州飛長沙為例，單趟燃油耗費(fèi)在6噸左右，但從登機(jī)口駛向跑道起飛就要耗費(fèi)大量燃油，道理很簡單，就像是汽車發(fā)動(dòng)的時(shí)候最費(fèi)油，飛機(jī)也一樣，等到飛上天后勻速飛行了反而最省油。”南航杭州站的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。
另一方面，對(duì)航空公司來說比金錢更貴的就是晚點(diǎn)率。因?yàn)橹匦路岛浇由下每完愳o，CZ6490航班比原定的時(shí)間晚點(diǎn)了整整一個(gè)小時(shí)。
不過，機(jī)場方面也表示，雖然不可能為每一位晚點(diǎn)旅客返航，但只要有可能，機(jī)場就會(huì)盡最大努力，確保服務(wù)以人為本。
