專家：終結(jié)共享單車“亂象”需各方合力
新業(yè)態(tài)遭遇新難題。沒膝荒草中，數(shù)不清的紅、綠、黃各色單車密密麻麻，無人問津。這是記者近日在合肥市一所廢棄學(xué)校內(nèi)看到的情景。類似的共享單車違停暫扣點在合肥還不止一處，數(shù)以萬計的共享單車閑置浪費，受到輿論關(guān)注，被網(wǎng)民稱為“共享單車墳場”。
一邊是共享單車快速成長，一邊是違停問題耗費公共市政資源，共享經(jīng)濟發(fā)展與公共資源適配面臨的難題如何破解？
9月9日，一位民眾在凌亂堆放的共享單車里掃碼。中新社記者 李進紅 攝
共享單車堆積閑置觸目驚心
記者近日實地調(diào)查時看到，在合肥市清溪路和潛山路交口附近的一個院子內(nèi)，堆積如山的各種品牌的共享單車，有小紅車、小黃車、小綠車等。有一些擺放得較為整齊，還有大量的共享單車橫七豎八堆擠在一起，形成“小山頭”。
“這些共享單車已經(jīng)堆放好幾個月了，好多都還是大半新的。就這樣胡亂堆在一起風吹日曬的，太浪費了！”市民孫女士說。
類似的“共享單車墳場”不是孤例。在合肥蒙城北路附近一所廢棄的學(xué)校內(nèi)，也有類似的大量共享單車堆滿了整個足球場。同樣現(xiàn)象，在杭州、上海等地也頻現(xiàn)報端，備受輿論關(guān)注。
合肥市城管局宣傳處處長李大勇介紹，城管部門主要查扣兩大類違停車輛：一是對城市交通秩序的破壞行為，比如違規(guī)占用人行道、盲道等；二是對市政公共設(shè)施以及園林綠化設(shè)施的占用和破壞行為，比如將車輛停放到綠化帶內(nèi)、架靠到消防栓和路燈桿上、占用消防通道等。
摩拜單車安徽區(qū)域有關(guān)負責人徐曉景指出，合肥市城管部門主要是委托第三方機構(gòu)查扣違停共享單車，而不是城管部門去查扣。
關(guān)于違停車輛下一步如何處置的問題，李大勇說，對于暫扣的單車他們會還給企業(yè)，但前提是這些企業(yè)必須拿出切實可行的辦法來解決違停的現(xiàn)象，比如采取技術(shù)手段，增加電子圍欄，配備足夠的管理人員等，但是至今企業(yè)方面沒有明確的回復(fù)。
浪費加劇促使政府企業(yè)制度化合作
隨著市場洗牌的加劇，再加上退出管理機制的不完善，一些企業(yè)退出市場后，之前投放街頭的共享單車無人處理，也造成了巨大的資源浪費和環(huán)境污染隱患。李大勇舉例說，杭州的騎唄公司今年初在合肥市場投了5000輛共享單車，7月份該企業(yè)正式宣布退出合肥市場，而之前投放的共享單車沒有采取任何回收措施，任其“流放”街頭。
在政府部門為違停單車問題發(fā)愁的同時，共享單車企業(yè)也表示希望此問題盡快解決。摩拜單車安徽區(qū)域有關(guān)負責人說，被扣車輛得不到使用，價值得不到體現(xiàn)，企業(yè)巨額投入就沒有現(xiàn)金流回收，而且還有巨大的資金成本在無形中被消耗。
“我們多次與城管溝通取車，城管要求還車前提是企業(yè)有完善的管理措施，但是如何完善也沒有明確標準。”該負責人說，目前還沒有標本兼治的技術(shù)手段解決單車違停問題，僅靠企業(yè)自身難以找到治本措施。以公眾最為熟悉的電子圍欄為例，即便采用這種方式，單車GPS定位精準度、電子圍欄布置數(shù)量及規(guī)劃、用車便捷性等問題，還沒有完全解決。
徐曉景說，摩拜單車等共享單車企業(yè)已經(jīng)和合肥市蜀山區(qū)城管部門建立初步溝通，比如城管要求共享單車企業(yè)增加管理人員，摩拜單車立即新增了100名左右的管理員，主要布置在一環(huán)內(nèi)及一環(huán)外重點區(qū)域巡查；城管人員與共享單車共建微信群，城管發(fā)現(xiàn)違停單車后拍照發(fā)在微信群，企業(yè)確保半小時移走車輛。“這種溝通層面比較淺，政府、企業(yè)之間仍需要進行更深層次的制度化合作�！彼粲�。
包容不能縱容 標本兼治需合力
共享單車方便了老百姓短距離出行，拓展了城市綠色交通的內(nèi)涵。對于新興業(yè)態(tài)，應(yīng)以包容的態(tài)度對待，但是包容不等于縱容，專家建議，治理共享單車管理亂象，促進共享經(jīng)濟健康發(fā)展，需要政府、企業(yè)、市民協(xié)同發(fā)力。
城管部門呼吁，應(yīng)依據(jù)相關(guān)部委出臺的指導(dǎo)意見，盡快制定實施細則。首先，要明確各職能部門的管理職責，增強各部門之間的聯(lián)動配合，加強源頭管理，改變目前出現(xiàn)問題后采取末端管理的被動局面。同時，還要出臺共享單車的行業(yè)發(fā)展管理規(guī)定，引導(dǎo)企業(yè)理性投放，加強共享單車的管理維護，健全企業(yè)的退出管理機制。
徐曉景建議，盡早建立常態(tài)化溝通機制，由政府有關(guān)部門牽頭主導(dǎo)，定期或不定期召集共享單車企業(yè)研討并持續(xù)改進共享單車治理，比如單車投放總量控制的情況下，多家共享單車企業(yè)如何約束各自投放量�！叭绻纬蛇@樣的常態(tài)機制，對早日形成創(chuàng)新管理機制大有裨益�！彼f。
還有共享單車企業(yè)負責人提出，目前的單車停放點還不能與城市共享單車數(shù)量相匹配，希望城管、交通、交警等有關(guān)部門協(xié)商，增加城區(qū)單車停放點，通過劃線、明確設(shè)置醒目標識等措施。探索兼職聘用環(huán)衛(wèi)工人等增加路面巡查頻次，薪酬費用企業(yè)負擔，但是需要政府牽頭成立類似行業(yè)基金的資金池，出資比例根據(jù)市場份額確定。同時，加大公益宣傳，培養(yǎng)市民正確文明使用共享單車、按照交通標志停放的主動意識。
