原標題:共享汽車面臨更多現(xiàn)實制約
據報道,北京首個共享汽車示范區(qū)日前在石景山區(qū)正式啟動,首批投放200輛共享汽車,年底將達到600輛。繼共享單車之后,作為共享經濟新的產物,共享汽車在北京、上海、深圳等多個城市開始冒頭。
不少網民認為,共享汽車面臨牌照、停車位、充電樁等多重現(xiàn)實制約,與共享單車不同,其發(fā)展需要大量資源支撐。政府、城市、社會、行業(yè)等能夠給予多少支持,具有不確定性。共享汽車能否順利發(fā)展,考驗企業(yè)智慧,也更需要社會資源支持。
城市能否承受是一個疑問
有網民期望,共享汽車能夠提升交通效率,減少交通堵塞。一輛共享汽車的使用效率在60%以上,而私家車的一般使用效率僅有15%-20%。共享汽車如能發(fā)展起來,可以減少私家車的保有量,進一步降低交通擁堵,也能夠減少空氣污染和汽車尾氣的排放。共享汽車作為公共交通的補充部分,可以在一些公共交通并不發(fā)達的區(qū)域,為老百姓的出行出一份力。
“共享汽車毫無疑問要扎根在城市,但城市是否能夠承受是一個疑問!本W民“文書車云”寫到。
網民“啟木”稱,與共享單車相比,共享汽車面臨更多的現(xiàn)實制約。共享單車成本不高,可以隨停隨放,沒有停車費,唯一的制約因素只是城市道路空間的容量。而共享汽車完全不同,除了面臨搜尋成本和停車費分攤等問題,還要應對以下幾個方面的挑戰(zhàn):一是城市擁堵不斷加劇,是否還有共享汽車活躍的空間?二是隨著限牌限行政策的推出,共享汽車如何突破這一限制?三是交通違規(guī)、交通事故的責任該如何劃定?這些問題的存在,都制約著共享汽車的發(fā)展空間。
尖銳矛盾考驗各方智慧
據報道,交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設部近日聯(lián)合發(fā)布《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》。意見提出,“鼓勵分時租賃發(fā)展”。
在網民“王雪”看來,這無疑給相關行業(yè)注入一針“強心劑”。不過,共享汽車在國內處于發(fā)展初期,面臨許多不完善的地方。這個行業(yè)需要資金,也需要大量牌照、停車場地等公共資源,共享汽車迅速擴張與相關城市資源日趨緊張之間必然出現(xiàn)尖銳的矛盾。公共配套資源如何及時跟上、合理配置,考驗政府部門的智慧和能力。面對共享汽車爆發(fā)趨勢,政府部門應未雨綢繆,優(yōu)化牌照、停車位、充電樁等公共資源的管理、調配、建設。
網民“宋發(fā)良”也表示,共享汽車的發(fā)展,因為牽涉許多復雜的因素和環(huán)節(jié),凸顯出來的問題光靠企業(yè)自身難以解決,必須依靠政府的宏觀把握和綜合統(tǒng)籌,為共享汽車“定位導航”、把好“方向盤”。其發(fā)展需要政府、城市、社會、行業(yè)等多方努力,有了政策上的支持鼓勵及其他諸多配套措施的跟進,共享汽車的發(fā)展才會步入快車道,才能形成一個完整的產業(yè)鏈條,并沿著正確的軌道前行。
(記者 張小潔 整理)