“目前銀行給鐵路貸款利息在6%左右，現(xiàn)在有3萬多億的貸款，每年6%的利息就是1800億元。”——王夢恕
《中國經(jīng)濟周刊》 記者 張璐晶｜兩會現(xiàn)場報道
鐵路的投融資改革成為今年兩會的一大熱點。3月5日，國務院總理李克強在2015年的政府工作報告中繼續(xù)明確了加大鐵路投資的信心和決心。
“(2015年)鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產里程8000公里以上”， 同時李克強表示，今年中央預算內投資增加到4776億元，但政府不唱“獨角戲”，要更大激發(fā)民間投資活力，引導社會資本投向更多領域。“要多管齊下改革投融資體制。以用好鐵路發(fā)展基金為抓手，深化鐵路投融資改革。”李克強說。
3月8日，全國人大代表、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕在接受《中國經(jīng)濟周刊》記者專訪時表示：“總理的報告很務實，但高鐵發(fā)展有很多現(xiàn)實問題，其中最大的困難就是缺錢。”
鐵總賺的錢都還貸款了——鐵總就是在給銀行打工
《中國經(jīng)濟周刊》：鐵路融資情況一直比較單一，目前負債率仍然很高，您怎么看這個問題？
王夢�。盒掼F路主要靠貸款，以前鐵道部2.6萬億的貸款現(xiàn)在全部轉到鐵總(中國鐵路總公司)，目前銀行給鐵路貸款利息在6%左右，加之又新建鐵路(編者注：2015年政府工作報告中明確“新建鐵路投產里程8427公里，高速鐵路運營里程達1.6萬公里”)，又貸了很多款，現(xiàn)在有3萬多億的貸款。3萬多億貸款，每年6%的利息就是1800億元。鐵路現(xiàn)在有200多萬職工，人均收入最多一年不超過5萬元，有的地區(qū)還到不了5萬元，比如鄭州段的待遇就很低，一位鐵路職工月收入才3000元多一點，生活很艱難。我們希望今年年底鐵路職工的平均收入達到每年5萬元，200多萬職工就是約1000億元，再加上其他的運營管理費500億元，這樣鐵路全體員工辛苦一年才拿1500億元，比不干活的銀行還低，很明顯是不合理的。鐵總是在給銀行打工，所以鐵總新建鐵路的熱情也不高。
《中國經(jīng)濟周刊》：有沒有測算過，欠的這些貸款要還多少年？
王夢�。喝绻F總不再貸款了，原來欠的2.6萬億10年到15年能還掉。京滬高鐵、京津高鐵都是盈利的，這就說明鐵路是能賺錢的，不會賠錢的，大家對未來有這個信心。鐵路現(xiàn)在正處于以前貸款貸得太多，很多項目正在負債運行，但是負債率在慢慢減少。
《中國經(jīng)濟周刊》：也就是說鐵總盈利的錢現(xiàn)在都主要是還貸款了？
王夢�。� 對，大家反映票價貴。其實現(xiàn)在的票價是2011年制定的，如果按照2012年、2013年、2014年物價平均上漲3%來計算，票價沒有上漲實際上等于是下降了。鐵路票價很大一部分都去還銀行貸款了，不能再降了。鐵路發(fā)展最大的障礙就是錢到不了位，造成現(xiàn)在鐵總的負擔很重，現(xiàn)在鐵總還欠了兩大施工單位中鐵、中鐵建各約1000億元的資金。
鐵路發(fā)展基金只募集到了兩三成——民企對鐵路發(fā)展基金興趣不高
《中國經(jīng)濟周刊》：總理在政府工作報告中提出要多管齊下改革投融資體制。以用好鐵路發(fā)展基金為抓手，深化鐵路投融資改革。目前鐵路發(fā)展基金的狀況如何？
王夢�。喝ツ瓿闪⒌蔫F路發(fā)展基金，到現(xiàn)在募集到的資金也就200~300億元，與原先設定的每年千億級的規(guī)模差距很遠(編者注：2014年10月，工商銀行(4.63, 0.03, 0.65%)、農業(yè)銀行(3.40, 0.04, 1.19%)、建設銀行(5.93, 0.06, 1.02%)、興業(yè)銀行(17.05, -0.01, -0.06%)一起參與組建鐵路發(fā)展基金，4家銀行的投資平臺成為鐵路發(fā)展基金的優(yōu)先股股東，鐵總作為國務院授權的政府出資人代表、主發(fā)起人和普通股股東)，現(xiàn)在的募集量少是因為很多民營企業(yè)和群眾還是持懷疑態(tài)度。而且鐵路投資一般都金額巨大，投資周期長，民企投幾個億在里面，是小數(shù)點兒后的零頭，根本沒有發(fā)言權，也沒有任何支配權，所以民企對鐵路發(fā)展基金的興趣不高。
《中國經(jīng)濟周刊》：據(jù)了解，目前鐵路的施工單位貸款比例都很高、壓力也比較大，您怎么看這個問題？
王夢�。喝ツ暧袑⒔�20條鐵路開工，不貸款不行，銀行都是跟著鐵路跑，喜歡貸款給鐵路，但又不降利率。工程是需要拿料和錢開工的，國家給錢拖的時間比較長，施工單位都是自己先往里墊錢。目前施工單位貸款很多都占到90%左右，幾乎每個單位都有二三十億元的銀行貸款。有一次開會某銀行行長感慨，現(xiàn)在銀行的體制機制是不干活利潤都達到24%，而鐵路辛辛苦苦一年利潤不到5%，這位行長感到很不好意思。但這種情況長期以來打擊了鐵路一線員工的積極性。所以去年走了許多專業(yè)的技術干部，其中一個單位在2014年就走了600多人。有去地鐵公司的、有去高速公路公司的、有自己出來成立設計院的，這樣的情況導致技術隊伍不穩(wěn)定，不利于鐵路的發(fā)展。
中鐵和中鐵建也應該合并
《中國經(jīng)濟周刊》：今年鐵路裝備領域的一件大事，就是南北車合并，您怎么看這次合并？
王夢�。耗媳避嚭喜⑹呛檬�，符合國際形勢，就是要壟斷技術、一個拳頭出海。當年鐵道部不想讓南北車合并是因為它可以利用兩家企業(yè)的競爭壓價，一家報了一個價，另一家報價報得更低，導致我們的車輛價格是國外公司報價的一半還不到�，F(xiàn)在合并了有利于形成合力和高鐵走出去戰(zhàn)略。同樣的，中鐵和中鐵建也應該合并。
《中國經(jīng)濟周刊》：中鐵和中鐵建為什么也應該合并？
王夢�。褐需F和中鐵建合并的好處也是可以防止惡性競爭，防止鐵總壓價。價錢低了，低于成本我就可以不干了。舉個例子，曾經(jīng)投招標的時候，某條隧道長34公里，地質非常復雜，一公里起碼要保證一個億才能干，但最后兩家企業(yè)競爭，20多個億就干了。雖然肯定虧本，但不干又不行，因為要維持企業(yè)運轉。
《中國經(jīng)濟周刊》：您前面提到鐵總欠兩家公司各1000億左右，為什么兩家公司不去要？
王夢�。哼@也反映了不合并的一個弊端。不合并兩家公司都不敢要錢，因為他們怕得罪鐵總。為了未來的投標，他們也不敢來找鐵總，但是合并以后就不存在這個問題了。
《中國經(jīng)濟周刊》：中鐵和中鐵建已經(jīng)開始啟動合并計劃了嗎？
王夢�。哼�沒有啟動。但是國家層面已經(jīng)開始研究了。合并不會對百姓造成什么影響，但是對工程有利、對發(fā)展有利。合并以后也可以避免腐敗，可以靠真正的技術和鐵總合理談判�，F(xiàn)在很多技術干部天天去弄標書，把真正的發(fā)展都耽誤了。
中國經(jīng)濟周刊-經(jīng)濟網(wǎng)版權作品，轉載時須注明來源，違者將被追究法律責任。
